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    大吨位汽车衡承载器技术规范

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    大吨位汽车衡承载器技术规范

    发布日期:2017-06-29 作者: 点击:

        重庆汽车衡是一种大型的电子平台秤,被称量的车辆置于 秤台上,在重力作用下秤台将重力传递给称重传感器转换成电 信号,经称重仪表的前置放大、滤波后进行A/D转换成数字量 由CPU处理后驱动电路以数字形式显示出来。随着传感器制造 技术和微电子技术的深入发展,电子汽车衡不断被注入新技 术,其做为一种称量方便快捷、计量准确可靠的计量器具,被 广泛使用在社会贸易生产经营活动中。各类大宗物资的贸易往 来采用电子汽车衡进行贸易结算的量也越来越大,使得对汽车衡的质量要求越来越高,因此不断提高汽车衡的质量 以及制定相关部件的技术标准更加迫切。

        承载器是汽车衡的重要部件,国家计量检定规程《非 自动秤通用检定规程》JJG555-1996和GB T7723-2008《固定式 电子衡器》国家标准及《数字指示秤型式评价大纲》国家计量 技术规范(征求意见稿)中,在针对汽车衡检定时都谈到秤 的计量性能要求,这要求是作为秤的整体提出的。从国家计量 检定规程和国家计量技术规范中可以看出,这要求主要是针对 汽车衡的仪表及传感器提出的,而对电子汽车衡的另一个 主要构件一一承载器的技术规范标准较少。只有在GB T7723- 2008固定式电子衡器国家标准中第6款提到结构的一般要求, 给出30t至150t,的大型衡器的承载器相对变形量的技术指标和 基础要求。对汽车衡承载器的结构设计只有最大载荷变形 要求,而没有着力点合理不合理的要求,实际上着力点合不合理 直接影响汽车衡计量性能的稳定性和准确性。所以单独制 定汽车衡承载器的技术规范己经迫在眉睫,本文通过对汽车衡承载器提出几点看法,拟对制定承载器国家技术规范 提供参考。

        2.汽车衡的现状

        目前汽车衡的硬件构成由三部分组成:⑴称重仪表:⑵称 重传感器:⑶承载器。对于称重仪表和称重传感器,由于生产 的技术门槛高,生产商不多,故而生产的标准和产品质量总体 较高。而承载器就截然不同,生产的技术门槛低、生产厂商多、 竞争激烈、生产工艺各不相同,致承载器五花八门。承载器主要 呈现以下几点问题:⑴承载器设计的支点过多(大于4点),满 足不丁室外气候变化的正常使用。⑵承载器设计过短,难以满 足检定偏载时的砝码堆放。⑶承载器与传感器支点位置设计不 佳,电子汽车衡在进行称量时,承载器会上翘。

        现在的重庆汽车衡生产商,大多都只生产承载器,靠外协 获得称重仪表和传感器,从而生产出一台汽车衡产品。有 时,同一承载器可根据需要,可作为不同最大称量的电子汽车 衡承载器。由于型式评价大纲对承载器无要求和没有为保证最 低计量要求而制定的产品标准,这样一些承载器实际有缺陷的 汽车衡因厂商合法取得计量器具生产许可证而合法流向社 会。换句话说,汽车衡的承载器的质量状态目前处于失控, 全由厂商信誉道德和经济利益的平衡决定,政府相关部门监管 也是无据可依,由此而带来一些问题,通过下述实例说明。

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