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    重庆汽车衡检定中的误差控制

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    重庆汽车衡检定中的误差控制

    发布日期:2017-06-22 作者: 点击:

    1.汽车衡检定中产生的误差分析

    1.1检定环境所造成的误差

    不同检定环境对汽车衡示值误差检定结果有着 不同的影响。汽车衡大多是安装在户外,极易影响 示值误差的环境因素有如温度、风力、强电等。检定规程 中要求温度为(-10 ~ 40) °C,在实际检定中有些地区温 度偏离了该范围,造成传感器、称重显示器漂移或失灵, 同样也造成称体材料热胀冷缩而影响示值误差;由于汽车衡需要承载大型运输车辆,所以其秤台的面积很 大,一般为十多米长两米多宽,因此当气流与秤台接触后 不可避免的产生了力的作用,这个力参与到了传感器的 转换工作中会影响实际的称量数据,特别是安装在风口 处的电子汽车衡影响更明显;秤体附近有强电通过,产生 磁场,使秤量信号受到干扰,造成检测数据引入误差。

    1.2标准砝码造成的误差

    JJG539 -2016《数字指示秤检定规程》要求检定用 的标准砝码应符合JJG 99的计量要求,其误差应不超过 相关规定的相应载荷最大允许误差的1/3,但由于检定汽车衡的特殊性,标准砝码在存放、运输、装卸等环 节都存在着风吹雨打、磕磕碰碰、腐蚀生锈的可能。因 此,即使是检定周期内的标准砝码在检定电子汽车衡时

    都存在着引入相应的误差。

    1.3检定方法造成的误差

    1.3.1替代法

    受于条件限制,有的检定部门所拥有的砝码数量较 少,不够满足检定所需用量,只好使用砝码替代这种方法 来实现对汽车衡的检定。当被检测汽车衡的秤量较 大,而砝码的数量达不到最大秤量时,可用其他恒定载荷 代替标准砝码如砂石、石头等。汽车衡检定是一项 很严肃的工作,用什么样的物质可以代替标准器,该代替 物的检定结果是否能被同行和衡器使用者认可和接受, 这些问题检定人员都值得考虑。JJG 539 -2016《数字指 示秤检定规程》也提到:如果电子汽车衡的检定在使用 地点,可以用其他固定载荷替代标准砝码,在砝码替代过 程中必然会产生一定的误差,而这些误差主要是由被检 衡器重复性造成的。因此,JJG 539 -2016《数字指示秤 检定规程》对衡器的重复性提出特别要求。

    当秤在其使用地点进行检定时,可以用其它质量稳 定的载荷替代部分标准砝码,替代原则如下:

    若秤的重复性大于0. 3e,使用的标准砝码至少为最 大秤量的1/2;

    若秤的重复性不大于0. 3e,标准砝码部分可以减少 到最大秤量的1 /3 ;

    若秤的重复性不大于0. 2e,标准砝码部分可以减少 到最大秤量的1 /5。

    上述重复性是用约为最大秤量1/2的载荷(砝码或任 意其他质量稳定的载荷)在承载器上施加3次来确定。

    1.3.2检衡车法

    检衡车对汽车衡进行称量测试时,由于受燃油增加或消耗影响,检衡车整车质量处于动态变化中,因而 不符合计量标准器对稳定性的要求。但如果对检衡车进 行了改造,在检衡车的油箱加装温度变送器和液位变送 器,能够较为准确地实时监控检衡车整车质量的变化情 况下,检衡车法也受国家质检总局认可。然而检衡车整 车质量测量误差的引入必然对检定结果造成误差。

    1.4计量检定人员造成的误差

    在计量检定工作中,检定人员的业务水平不同、操作 熟练程度不同,对同一台汽车衡检定其检定结果也 会不同。如:检定前,检定人员未对电子汽车衡的秤体和 传感器限位间隙、称重传感器与地基的坚实情况、紧固螺 丝松紧等进行检查,可能造成汽车衡引入相关误差 甚至工作不正常;检定人员在检定时候添加小砝码的速 度控制有所区别,读取称重显示数据的稳定时间把握程 度有所区别,从而检定结果也所区别;检定期间,应关闭 零点跟踪装置而未关闭,或检定前未放置一定量的载荷 使电子汽车衡超出零点跟踪范围,其检定数据会不准确; 每一项检定结束后,在进行下一项检定前未留有必要的 恢复时间而影响检定结果。

    1.5汽车衡的充分预热、预加载

    汽车衡测量部分的传感器和称重显示器主要由 电子元器件组成,对电子元器件充分预热,预热时间是保 证汽车衡示值稳定的关键。预加载能够消除机械零 件件的间隙,但由于检定员的工作量繁重,对检定前的预 热时间不够、预加载荷量不够,从而检定结果也会存在测 量误差。

    1.6检定偏载造成的误差

    偏载示值误差检定时会偏离指定位置区域的中心位 置,使其在各个方向产生误差大小不一,前后左右4个方 向的误差没有对称性,也没有其他相关性,偏载误差与偏 载距离正相关,偏载距离越大,偏载误差越大,随偏载距 离增加,偏载误差增长速度越快。

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